Moteur Panhead S&S P-Series Génératrice
Moteurs S&S P-Series Génératrice Moteur 93”pour chassis type 1954 à 1964
Les applications 1948 à 1953 requièrent un primaire type 1954 à 1964. (N'est pas disponible pour le moment)
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Moteurs S&S P-Series Génératrice Moteur 93”pour chassis type 1954 à 1964
Les applications 1948 à 1953 requièrent un primaire type 1954 à 1964. (N'est pas disponible pour le moment)
z750805
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MOTEURS S&S P-SERIES
S&S a introduit les moteurs style P qui ont
un vrai look retro mais contiennent toute la
technologie moderne. Le moteur Panhead
qui a été produit de 1948 à 1965 a été élu
comme le moteur avec le look le plus cool
des moteurs classiques. Les nouveaux
moteurs P-Series de chez S&S ont capturé
ce look retro des années 50 et 60 mais avec
la technologie d’aujourd’hui du 21ème
siècle. Gardez bien à l’esprit que aussi cool
qu’ils en aient l’air ces moteurs ne sont pas
des reproductions. Ces moteurs sont faits
pour marcher! Les moteurs P-series sont
disponibles en trois styles pour chassis type
de type 1948 à 1999. Un type de moteur est
conçu pour les primaires du type 1954 à
1964. Ces moteurs de 1954 à 1964 style Pseries
peuvent aussi être installés dans un
cadre de 1948 à 1953 si un primaire interne
de type 1954 à 1964 est utilisé. Un autre
moteur est pour les chasssis du type 1965 à
1969 avec primaire interne en aluminum.
Pour des application custom type rétro avec
un look ancien il existe une version
alternateur/générateur qui va sur tous les
chassis stock ou custom de 1970 à 1999.
Ces moteurs sont disponibles en 93 CI
(1524 cc) avec haute ou basse compression
ainsi qu’une version 103CI (1688 cc). Le
93” haute compression et le 103” sont livrés
avec deux bougies par culasse. Le moteur
93” ira dans n’importe quel cadre d’origine.
Le moteur 103” est .300” plus haut que le
moteur d’origine et n’ira pas dans un cadre
d’origine sans modifications. Bien que les
moteurs S&S P-Series aient un look d’ancien
moteur ils sont d’abord conçus pour donner
fiabilité et performances. Les moteurs sont
livrés complets avec allumage S&S Super
Stock et le filtre à air S&S teardrop. Les deux
version 93 CI ont un carburateur S&S Super
E et le 103 CI est livré avec un carburateur
S&S Super G. C’est le moteur que vous
recherchez pour votre restoration concours
? probablement pas. Mais que dire pour un
custom rétro? Absolument! Pour rouler tous
les jours? Bien sûr! Il y a plusieurs avantages
à utiliser des pièces déjà éprouvées et
modernes. L’augmentation des
performances mise à part, la possibilité
d’obtenir des pièces de remplacement de
haute qualité est une autre qualité! Une
bonne vitesse et la poussée d’un gros
moteur ainsi qu’une distribution silencieuse
tout en étant capable d’entretenir ce moteur
sans avoir besoin de rechercher des pièces
d’anciennes. Les pièces de remplacement
sont disponibles facilement ce qui vous
évitera à avoir à choisir entre laisser la moto
au garage et rouler avec tous les jours.
Comme nous l’avons déjà dit ces moteurs
sont faits pour durer et rouler!
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BICYCLE STYLE KICK PEDAL
CAOUTCHOUC DE PEDALE DE KICK
CAOUTCHOUC DE PEDALE DE KICK
NOIX D'EMBRAYAGE 5 GOUJONS
CHAINE PRIM. 82 D. FX /FXDWG SOFT.
FILTRE À HUILE SHOVEL
DURITE DE TROP PLEIN DE CARBU
BOUGIES PAN et SHOVEL 48 à 74
COURONNE DÉPOR. 48 DENTS
RADIATEUR D'HUILE JAGG VERTICAL...
BRAS DE KICK articulé
BRAS DE KICK articulé
Doublure d'échappement années 50
Poussée tige d'embrayage 41-86
Clavette NOIX D'EMBR.41-84
Écrou de NOIX D'EMBRAYAGE 41-84
Joint spi d'écrou NOIX D'EMBRAY....
Rondelle d'écrou de NOIX...
SILENCIEUX D'ECHAPPEMENT SUPERTRAPP
SILENCIEUX D'ECHAP Slash cut 80-03
Arbre à cames andrews "j" 48 à 69
Poussoir S&S std. pan et shovel...
unité hydraulique std.
Unité hydraulique "S&S" 53-84
COURONNE AR.51 DENTS
NOIX D'EMBRAYAGE 3 GOUJONS 41-84
COURONNE AR. plate 46 DENTS
pédale de kick "bicycle" noir
RADIATEUR D'HUILE VERTICAL chromé
SILENCIEUX D'ECHAP megaton